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2023年，特斯拉给同行的第一份大礼就是降价，最大降幅约为20%。降价在汽车行业并不新鲜，对于特斯拉来说更是如此。虽然特斯拉一直以来都无法满足需求，不过其订单积压量已从2022年7月的47.6万台减少至2022年12月的7.4万台。
特斯拉迈过交付地狱，在2022年实现强劲的产量增长（2022年的产量比2021增长了41%，从930422辆增加到1313851辆）。随着“无止境”交付难的日子似乎结束，特斯拉正在采取攻势，降低价格，这一举措给竞争对手带来了压力。
特斯拉的降价是为了保护其市场份额，但这并不完全是一些媒体声称的绝望之举。数据显示，特斯拉的毛利润和净利润都明显高于竞争对手。
降价有其缺点，但根据这一数据，特别是在中国这样的关键市场，至少金融市场认为特斯拉降价明智之举。一些华尔街分析师认为，特斯拉降价是摁动了电动车市场的核按钮，对其他一些玩家造成重大冲击，甚至催发新一轮的行业洗牌。
福特最近因宣布mustang mach-e电动suv降价，该车型是特斯拉畅销车model y的直接竞品。雪佛兰和现代汽车最近几个月也调整了部分电动汽车价格，如下表所示。
作为传统汽车的重量级玩家大众并没有跟随特斯拉降价，该公司在欧洲市场的电动车销量方面取得重大进展。大众汽车集团首席执行官oliver blume表示：“我们有明确的定价策略，并注重可靠性。我们相信我们的产品和品牌的实力。”
目前为止，特斯拉仍然是美国电动车市场的绝对领导者。
特斯拉现在需要解决的另一个问题是保值。马斯克在2019年还向公众表示，购买特斯拉是保值增值的，而不是贬值。当特斯拉跨过交付地狱，并不断扩大产量时，降价争夺市场是必然发生的事。安抚先前的车主并给予额外的价值，成为特斯拉需要思考的问题。
编辑/lydia