中国汽车工业协会1月11日发布数据显示，2017年我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆。虽然连续九年蝉联全球第一，但产销增速分别仅为3.2%和3%，是2008年以来年度最低增长水平。
“一方面，由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面，新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，从全年汽车工业运行情况看，产销增速虽略低于年初5%的预计，但这是在2016年高基数的基础上出现的增长。他认为，行业整体经济运行态势良好，呈现平稳增长态势。
值得关注的是，自主品牌汽车市场占有率进一步提高。2017年，自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。其中，吉利销量高达124.7万辆，增速高达63%;广汽传祺销量50.86万辆，同比增长37%。
“更重要的是，过去对自主品牌‘天花板’的担忧，在广汽传祺gs8、长城魏系列、吉利领克等的良好表现下被打破。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2017年自主车企依托在suv上积累的实力，凭借较高的性价比，抓住时机在合资品牌的空档市场，实现了中国汽车品牌向上突破。
不过，他也指出，自主品牌内部也在分化。吉利、传祺保持了较高增幅，长安年销量稳定在百万辆以上，而北汽、一汽自主品牌则出现了大幅度下滑，微增长下的市场进入了残酷的淘汰赛。
同时，由于基数较低，再加上政策上的大力扶持，新能源汽车继续保持较高增长态势。2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，比亚迪、北汽新能源均突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆。
对于2018年车市，中汽协预计，将继续缓慢增长，增长幅度或为3%，整体需求在2987万辆左右。其中，新能源汽车销量或将超过100万辆。“宏观经济、汽车产业政策以及汽车产品的结构调整都将对汽车销售产生影响。”许海东表示，从消费升级来看，中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段，中高端车型仍将迎来快速增长。
崔东树表示，2018年中国乘用车市场将出现4%的增长，涨幅略高于2017年。“宏观经济的持续稳定增长，将进一步开发大城市及偏远省份居民在汽车消费方面的需求，中西部城市具有巨大消费潜力。”他认为，与发达城市相比，我国中西部地区的乘用车家庭普及率仍偏低。
来自国家统计局的数据显示，目前此类地区的百户家庭私家车保有量仅为35辆。崔东树据此分析，随着国家乡村振兴战略的推进与落实，人民收入和生活水平不断提高，这一数字将在未来得到显著提升，这是时代赋予汽车企业、特别是自主品牌车企的新机遇。经济日报记者 杨忠阳 刘 瑾
(责任编辑：符仲明)